Тест-драйв. BMW 530i E39 vs Mersedes E320 и Audi A6
(часть 1)

	Рядом с селектором автоматической трансмиссии — кнопки изменения режимов пневмоподвески
	У «пружинистых» передних сидений — «комфортная» идеология. Они хорошо демпфируют толчки кузова, но притупляют «чувство автомобиля»
	«Бутерброд» центральной консоли раскладывается одним нажатием кнопки: под нижней панелью со «второстепенными» кнопками прячется CD-чейнджер
	Номинально заднее сиденье трехместное (об этом говорят три подголовника и три инерционных ремня безопасности с преднатяжителями). Но все-таки лучше сидеть здесь вдвоем
	Предметом зависти может стать «стеклянная крыша», которая входит в перечень заказного оборудования. Одно нажатие кнопки — и электроприводы свернут защитные шторки. Еще одно — и откроется большой люк

Cчастье свалилось так неожиданно, что мы едва успели отойти в сторону. Конечно, мы мечтали сравнить новейший Mercedes E-класса с конкурентами. Конечно, мы хотели это сделать первыми. В общем, хотели как лучше, а... А получилось еще лучше! Во-первых, на выбор нам было предложено аж три новых Мерседеса: E240, E320 и Е500. А во-вторых, судя по всему, подобный сравнительный тест — один из первых в мире. Разумеется, если не считать, что сами мерседесовские инженеры по ходу доводки Е-класса наверняка не просто испытали, а устроили пытку всем автомобилям-конкурентам...

Выбирая один Мерседес из трех, мы рассудили, что самый «репрезентативный» из них — Е320 (224 л.с.), золотая середина Е-класса. Ну а с выбором оппонентов проблем уже не было. В первую очередь, это BMW 530i (231 л.с.) калининградской сборки. Если не учитывать рестайлинг, то «пятерке» уже стукнуло семь лет. Зрелый возраст. Другой конкурент — Audi A6 — тоже не новичок: ему от роду пять лет (опять же, если не считать прошлогодний рестайлинг). Хотя мотор у Audi совсем новый — трехлитровый, мощностью 220 л.с.

В официальном прайс-листе напротив модели E320 значится цифра 48600 евро. Недорого для такого Мерседеса! Но не верь глазам своим: это — цена «базовой» машины без учета НДС. С налогом это уже все 58320 евро. А наша «ешка» еще и упакована по полной программе. Поэтому загибаем пальцы: престижное исполнение Avantgarde — плюс 4000 евро, пневмоподвеска Airmatic с регулируемымой жесткостью — 2330 евро, стеклянная чудо-крыша фирмы Webasto — снова 2330 евро, парктроник — 948 евро, кожаный салон — еще 1745... В итоге Mercedes E320 Avantgarde потянул на 80174 евро, или $70150. Уже немало. Ну-ка, покажите товар лицом!

Смотришь в широко раскрытые глаза нового Мерседеса — и испытываешь разные чувства. Сначала может показаться, что облик «глазастого» почти не изменился — подумаешь, фары по-другому наклонили. Но через минуту понимаешь, что это совсем другая машина, она стала легче, стремительней. Впрочем, консерваторы из числа тех, кто уверен, что ничего лучше Мерседеса с кузовом W124 восемнадцатилетней давности в Штутгарте уже не придумают, скорчат недовольную гримасу. Как говаривал рок-мессия застойных времен Сева Новгородцев, «раньше и солнце светило ярче, и щи были кислее». Не будем вступать в полемику, но давайте по крайней мере признаем то, что новая «ешка» при тех же габаритах стала гораздо элегантнее прежнего «глазастика» W210. Даже несмотря на вялые контуры задних крыльев и крышки багажника. И в целом команда мерседесовских дизайнеров во главе с Петером Пфайффером поработала славно.

Меньше чопорности и в интерьере. Здесь стало уютней и светлее. С передней панели исчезли старомодные прямоугольные клавиши. Вместо них — плотно сгруппированные «сенсорные» кнопки. Под натиском новой дизайнерской мысли пал даже селектор «автомата» с фамильной зигзагообразной прорезью. Теперь над центральным тоннелем возвышается маленькая ручка в кожаном переплете — как на «пятерке» BMW. Но есть, есть вечные ценности! Вот они: «ножник» стояночного тормоза и гиперфункциональный левый подрулевой рычаг.

Сиденья на нашей машине оказались не самыми богатыми — без чудо-пневматики (за сиденье multicontоur нужно было бы доплатить еще 700 долларов). Тем не менее, и они неплохо распределяют нагрузки и удерживают ездоков на виражах. Насторожила лишь их «пружинистая мягкость», которая отнюдь не способствует единению водителя с автомобилем.

Под стать сиденьям и другие элементы интерьера: уж больно он нежный! Вот облокотишься на бокс центрального тоннеля, чтобы поцеловать свою спутницу, — и, неровен час, сломаешь хлипкие пластмассовые клавиши на его крышке. А чтобы в заднем кармане брюк случайно не оказались шариковая ручка, пистолет или гаечный ключ, карманы лучше спороть вовсе — зацепишь чем-нибудь более жестким, чем мягкое место, перфорированную кожу сидений — вот и порвал...

«Пятерка» BMW сначала насквозь просверлит тебя сердитым взглядом сдвоенных фар, а затем поманит прохладой строгого тевтонского интерьера. Мрачновато здесь, отчего в голову лезут мысли об устаревшем дизайне.

В нашем распоряжении оказался очень упакованный BMW 530i — в исполнении Luxury. Здесь есть практически все, что есть в Мерседесе, за исключением стеклянной крыши и пневмоподвески, которой не предусмотрено вовсе. Но при этом розничная цена — $51650, на двадцать тысяч дешевле Мерседеса! За дополнительную плату можно пригласить разве что наемного шофера, а самому развалиться на заднем диване.

Но разве так нужно использовать этот автомобиль? Достаточно лишь взяться за роскошный трехспицевый кожаный руль — и пульс тут же подскочит. А сиденье? Будь наша воля, мы бы ввели единый международный стандарт, взяв за эталон это кресло. И не только потому, что у него масса электрорегулировок, включая изменение наклона верхней части спинки относительно нижней. Помимо оптимального распределения нагрузок для водителя любой комплекции, оно обеспечивает непревзойденное (по крайней мере, в нашем квартете) слияние с автомобилем: словно в нем ты и вырос.

Рычаг адаптивного пятиступенчатого «автомата»? Вот он, под рукой. Педали? На месте. Панель приборов? Да это профессиональный измерительный инструмент!

«Шестерка» Audi досталась нам в более скромном оснащении. Зато цена не шокирует: $42000 — это совсем не плохо для большой машины с трехлитровым мотором, да еще и полноприводной!

Респектабельная внешность и лаконичный интерьер. Чувствуется, что товар из дорогого магазина, не подделка. Причем, в отличие от BMW, немецкая строгость Audi уживается с утонченностью. Приятно, приятно...

Недавний рестайлинг почти не коснулся эргономики. Водителя по-прежнему радуют стильные приборы, «хваткая» баранка и удобное сиденье. И по-прежнему его раздражают «лысые» кнопки на центральной консоли, пользоваться которыми «вслепую» невозможно.

Заднее сиденье Audi скрыто от посторонних глаз закрывающимися шторками. Расстояние между передними и задним сиденьями здесь больше, чем в других машинах, есть куда пристроить ступни, а по ширине — как в Мерседесе и чуть похуже, чем в BMW. Но втроем здесь все равно неуютно: крайние пассажиры рискуют набить шишки о сильно заваленные стойки кузова. И бедненько: предусмотрены только прикуриватель и пепельницы.

Заднее сиденье BMW самое широкое. Но «по ногам» чуть теснее, чем в Audi. Из изысков — возможность изменять температуру подаваемого назад воздуха.

На заднее сиденье Мерседеса третьего тоже лучше не брать. Мало того, что подушка отформована под двоих, так еще и спинка сделана так, что крайние ездоки «съезжают» к центру. И ступни поставить некуда — под передними сиденьями места для них нет. Но двум пассажирам будет оказан самый радушный прием: для каждого из них — индивидуальный блок управления микроклиматом! Один может пустить на себя холодный воздух, а другой — горячий. Кроме того, есть вентиляционные решетки на средних стойках кузова, не забыты пепельницы, прикуриватель, 12-вольтовая розетка, а верхние точки крепления инерционных ремней безопасности — саморегулирующиеся.

Багажники всех машин очень вместительны и примерно равноценны. Чего не скажешь о возможностях трансформации салона. Спинка заднего сиденья Лексуса — «глухая» и закреплена намертво. Не откидывается и спинка на BMW, хотя здесь уже есть люк, позволяющий перевозить, например, лыжи. А вот сиденья Мерседеса и Ауди складываются по частям.