неофициальный сайт BMW в России
логотип bmw
  ФОРУМ  


МОДЕЛЬНЫЙ РЯД
Классификация
Модели BMW
В стиле ретро
Статьи
Тест-драйв BMW
Фотографии BMW
ДВИГАТЕЛИ
Описания
Модификации
Обозначения
КРАШ-ТЕСТЫ
Системы безопасности
Правила проведения
Проведение тестов
ТЮНИНГ
Тюнинг двигателя
Аэрография
Внешний тюнинг
Автозвук BMW
МОТОЦИКЛЫ
Описание моделей
Галерея
РАЗНОЕ
Устройство авто
Уроки вождения
Полезная информация
Продажа автомобилей
Покупаем автомобиль
CD "Ремонт BMW "
Видеофильмы BMW
BMW-puzzle
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
История BMW Group
История моделей BMW
Эмблема BMW


НИИ имени Пастера. Наш институт выпускает агглютинационные тест-системы. Поставки по России.



Покупаем BMW 7 серии E38




Тот самый «бумер» с тем самым ксеноном. Но — не черный, а темно-зеленый. Автомобиль для бюргеров и автобанов. Глядя на приземистый элегантный силуэт, трудно понять, как этот утонченный автомобиль вообще стал «бумером»?

Седьмая серия BMW в кузове E38, замененная в 2001 году новым поколением BMW Е65, первой из BMW пала жертвой нового баварского стиля. Оправданы ли с экономической точки зрения дизайнерские эксперименты Криса Бэнгла — немцам виднее. Продажи вроде растут. Но в свое время именно изящная «семерка» BMW Е38 опередила по продажам Mercedes-Benz W140.

Салон BMW 7 серии E38

BMW E38 — один из самых красивых немецких автомобилей 90-х годов. И это не обсуждается, как бы старомодно не выглядел он сегодня.

Интерьер BMW E38, на мой взгляд, также не уступает современной. Хотя бы благодаря первоклассной эргономике. За организацию панели приборов баварцам — респект. Все органы управления очень удобны и удачно расположены: чтобы достать до любой кнопки, не приходится даже полностью разгибать руку. В эргономике «семерки» инженеры BMW достигли идеала. Но любой пик развития сменяется спадом, и в следующем поколении BMW 7 серии Е65 мудреная система I-Drive стала «мальчиком для битья», которую не ругал только ленивый.

С другой стороны, «все под рукой» означает, что кресло водителя плотно зажато между дверью, мощным центральным тоннелем и рулевым колесом. В BMW нет и намека на «воздух» в салоне, характерный, например, для американских машин.

Неудобным показалось расположение рычага КП. Покупатели всех «семерок», за исключением топ-версии BMW 750i с мотором V12, могли выбирать между механической коробкой передач и пятиступенчатым «автоматом» ZF. На тесте у нас побывала машина с механической КП. Рычаг установлен близко к подлокотнику. Если ехать правильно, обеими руками держась за руль, то при каждом переключении передач запястье правой руки «тыкается» в подлокотник, что неприятно. Единственный выход — положить руку на подлокотник «стационарно» и щелкать рычагом КП одной кистью, благо перемещается он легко. Но рулить одной рукой в «позе пенсионера» — неудобно и опасно. В общем, коробка «автомат» — правильный выбор для этой машины.

Сиденья BMW E38 — высший пилотаж. Разве что массажа нет. Даже подголовники выдвигаются электромоторчиком. Кстати, массажные кресла есть в дорогих комплектациях BMW 7 последних лет выпуска. Но больше всего понравилось заднее сиденье. Соотношение размеров подушки, спинки и угол наклона очень близки к идеалу. Сидеть, поджав ноги, так же удобно, как и вытянув их вперед. А места для ног здесь действительно много. Во всяком случае больше, чем в Mercedes-Benz S-class W140, который явно не оправдывает своих габаритов.

Багажник — слабая сторона BMW 7 E38. И хотя в цифрах объем 500 л не кажется недостаточным, возможности багажника ограничены из-за узкой и длинной формы.

Линейка моторов BMW 7 серии E38

Принято считать, что «семерка» начинается с восьмицилиндровых моторов. А шестицилиндровые версии слишком медленные. Это не совсем правда. Даже самый слабый в гамме дизельный мотор 2.5 tds, известный еще по третьей и пятой сериям BMW, разгоняет 1,7-тонную «семерку» до 100 км/ч за 11,4 секунды — это неплохо даже по современным меркам. А у бензиновой «шестерки» 2,8 л получается намного быстрее. При интенсивном разгоне с раскручиванием мотора до 4-5 тысяч оборотов ускорение получается очень внушительным. При желании даже на базовой BMW 728i можно первым уходить со светофора, и максимальная скорость внушает уважение. Тогда почему мотор считается слабым? А вот почему.

BMW 7 E38 по сравнению с конкурентами по высшему классу F весит не так уж много. Даже у самой мощной модификации BMW 750i снаряженная масса 1960 кг. А восьмицилиндровые версии на 100-150 кг легче. Тем не менее с таким весом шестицилиндровые двигатели справляются с трудом. Стрелка тахометра ни в коем случае не должна опускаться ниже 2,5 тысячи оборотов. Иначе — «смерть» разгону. При 60 км/ч на третьей передаче тахометр показывает как раз 2400-2500 оборотов. Если на 60-ти включить четвертую и нажать на газ — поначалу вообще ничего не происходит, и спустя добрых полторы секунды автомобиль начинает разгоняться — нехотя, с сочным рыком рядной «шестерки».

И это — впечатления человека, сидящего за рулем. Задние пассажиры даже в момент интенсивного разгона продолжают релаксировать. Если закрыть глаза — ощущение полета будет очень правдоподобным. Звукоизоляция в BMW замечательная. Обгоняя по улице трактор, вы не услышите шума его двигателя. А шум встречного ветра напрочь отсутствует даже на скорости под сто пятьдесят.

Подвеска BMW 7 серии E38

Подвеска BMW E38 также настроена на комфорт. Чтобы вызвать продольную раскачку, нужно заехать в очень большую колдобину. А мелкие неровности «семерка» просто не замечает. При этом BMW остается BMW: рулевое управление довольно «острое», а крены в виражах минимальны — трудно добиться лучших результатов от длинного и тяжелого автомобиля.

Что приятно — за рулем BMW E38 совершенно не чувствуешь, что управляешь очень большим автомобилем. Зато никаких проблем с ощущением габаритов, и даже обзор назад благодаря низкому багажнику не вызывает нареканий. Единственное, о чем нужно помнить — о длинной колесной базе и маленьком дорожном просвете в 12 см. А ведь есть еще удлиненные версии (с литерой «L» в индексе модели), где колесная база достигает 307 см.

И никакой он не «бумер». Роскошный, утонченный и уютный автомобиль, который позволяет плавно перемещаться в пространстве. Лучше всего это делать не спеша. Тогда BMW побалует вас тишиной и безмятежностью езды. Хочется побыстрее — не вопрос. Только берите мотор помощнее или коробку «автомат», а то рука устанет дергать рычаг коробки передач. Главное достоинство «семерки» — универсальность. Она может ездить по-разному и делает это с достоинством. Хотя — стоит приделать на багажник самодельное «антикрыло», и вы получите самый настоящий «бум-бумер». Но это тема для отдельного разговора.

Запчасти для BMW 7 серии E38

Главный дефицит — «кузовщина». То есть дефицита как такового нет, но кузовные детали, особенно для передней части, пользуются хорошим спросом. Оттого и цены высокие. Владельцы рестайлинговых «семерок» после 1999 года на кузовные запчасти тратят больше всех. Отлично продаются и различные детали интерьера и экстерьера: список возможного оборудования BMW 7 очень длинный, и с помощью разборок можно «доукомплектовать» машину чем душа желает — от больших колес до массажных кресел.

Технические характеристики BMW 728i E38 1995 г.в.

ДВИГАТЕЛЬ
Тип бензиновый
Число и расположение цилиндров 6, рядное
Рабочий объем, куб.см 2793
Мощность, л.с. при об/мин 193/5300
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 280/3950
ТРАНСМИССИЯ
Привод задний
Тип 5, механическая
ДИНАМИКА
Разгон до 100 км/ч, с 8,6
Макс. скорость, км/ч 227
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива трасса/город, л/100 км 7,8/14,5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина/ширина/высота, мм 4985/1860/1430
Колесная база, мм 2930
Масса снаряженная/полная, кг 1670/2205
Объем багажника, л 500

Запчасти для BMW серии Е38 1995-1997 годов

ДЕТАЛЬ ЦЕНА, у.е.*
728i (M52 R6) 730i (M60 V8) 735i (M62 V8) 725 tds (M51 R6)  
Фильтр масляный 6-10 8-13 8-13 6-15
Фильтр воздушный 6-19 6-22 6-22 13-26
Фильтр топливный 13-28 13-28 13-28 8-30
Фильтр салонный 25-65 25-65 25-65 25-65
Прокладка ГБЦ 28-93** 33-60** (x2) 33-60** (x2) 47-105**
Водяной насос 36-75 60-115 88-140 37-80
Выжимной подшипник сцепления 24-70** 24-70** 24-70** 24-70**
Диск сцепления 57-135** 58-234** 58-234** 57-135**
Комплект сцепления 133-315** 169-377** 169-377** 133-315**
Тормозные колодки передние 20-139** 20-139** 20-139** 20-139**
Тормозные колодки задние 21-93** 21-93** 21-93** 21-93**
Диск тормозной передний 46-121** 46-121** 46-121** 46-121**
Передний ступичный подшипник 88-145 88-145 88-145 88-145
Задний ступичный подшипник 60-100 60-100 60-100 60-100
Стойка стабилизатора передняя 11-40** 11-40** 11-40** 11-40**
Нижний рычаг передней подвески 42-190** 42-190** 42-190** 42-190**
Верхний рычаг передней подвески 64-150** 64-150** 64-150** 64-150**
Сайлент-блоки верхнего рычага 11-52 11-52 11-52 11-52
Амортизатор передний 140-325** 140-325** 140-325** 140-325**
Амортизатор задний (без EDS) 105-230** 105-230** 105-230** 105-230**
Амортизатор задний (EDS, с подкачкой) 387-752** 387-752** 387-752** 387-752**
Пружина передняя 59-119** 59-119** 60-119** 59-119**
Наконечник рулевой тяги 15-53** 15-53** 15-53** 15-53**
Рулевая тяга 79-219** 79-219** 79-219** 79-219**

Кузовные детали для BMW 7 серии E38

Фара передняя 288-480**
Фара передняя, б/у 250 (500 рестайлинговая)
Фонарь задний 165-200**
Фонарь задний, б/у 100
Крыло переднее 480-515
Крыло переднее, б/у >130 (от 180 рестайлинговое)
Капот 675-1400**
Капот, б/у 600-700
Бампер передний в сборе, б/у 600-700
Бампер задний, б/у 300
* в среднем по г. Минску
** фирменная деталь

Лучший двигатель — V8. Из трех вариантов — 730, 735 или 740 — можно выбирать любой. Шестицилиндровый 728 недостаточно тяговит, а дизельные 725 tds часто перегреваются и являются частыми визитерами на СТО.


Источник: Газета "Автобизнес - Weekly"
Автор: Владимир ГУРЬЯНОВ
Фото: автора.

Дополнительная информация:

1. Покупаем подержанный автомобиль BMW 7 серии Е38
2. BMW E38 7 серии (1995-2002)
3. Обои и фотографии BMW 7 серии Е38

bmw E38
салон BMW E38
Задняя часть салона BMW E38
BMW 7 серии E38
двигатель BMW E38


главная страница l новости BMW l форум l модели BMWжурнальные публикации
фотографии и обои l тест-драйв l мотоциклы BMW l краш-тестыуроки вождения l тюнинг l аэрография l полезная информация
устройство автомобиля