неофициальный сайт BMW в России
логотип bmw
  ФОРУМ  


МОДЕЛЬНЫЙ РЯД
Классификация
Модели BMW
В стиле ретро
Статьи
Тест-драйв BMW
Фотографии BMW
ДВИГАТЕЛИ
Описания
Модификации
Обозначения
КРАШ-ТЕСТЫ
Системы безопасности
Правила проведения
Проведение тестов
ТЮНИНГ
Тюнинг двигателя
Аэрография
Внешний тюнинг
Автозвук BMW
МОТОЦИКЛЫ
Описание моделей
Галерея
РАЗНОЕ
Устройство авто
Уроки вождения
Полезная информация
Продажа автомобилей
Покупаем автомобиль
CD "Ремонт BMW "
Видеофильмы BMW
BMW-puzzle
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
История BMW Group
История моделей BMW
Эмблема BMW


Средства индивидуальной и коллективной защиты работников.



Опыт эксплуатации BMW 520i E39.




Я долгое время ездил на отечественных машинах: сначала — ВАЗ-2104, затем — пара «девяток». Но на определенном этапе захотелось большего комфорта. Требования к будущему авто были сформулированы достаточно лаконично: АКП да кондиционер.

Определиться в выборе помог случай — приятель решил продать BMW 520 1996 года выпуска. Машина уже пару лет пребывала в России, но пробег был небольшой — 118 тыс. км, из которых чуть больше 10 тыс. км по нашим дорогам (судя по состоянию авто, показания одометра не скручивались).

Цена — вполне нормальная, к тому же сразу оговорили возможность оплаты в рассрочку. Была не была — беру! Первое ощущение после «девятки» — полный восторг! Наверное, со стороны я напоминал ребенка, получившего долгожданную игрушку. Хотелось побольше ездить, исключительное внимание уделял внешнему лоску машины. Тогда мелкая царапина на двери становилась трагедией. Однако к хорошему привыкаешь быстро. Динамика и комфорт воспринимаются уже как должное — чувство радости от вождения притупляется. Разве что, пересаживаясь на авто существенно ниже классом, вспоминаешь, как оно может быть.

Первые траты

«Глухая» тонировка, доставшаяся в наследство от прежнего владельца, сильно мешает. Планирую в ближайшее время снять пленку

Как и любое бэушное авто, BMW требовал ремонта. На устранение неисправностей после покупки (замена нескольких деталей ходовой, всех эксплуатационных жидкостей, ремней генератора и кондиционера) ушло порядка $1000. Причем эта сумма включала новое лобовое стекло (установил китайское, оно оказалось отменного качества, в несколько раз дешевле оригинала) и ремонт крыла. В отремонтированном виде машина проездила недолго — ровно неделю: грузовик сдал назад (в третьей полосе!) и смял только что восстановленное крыло вместе с капотом. Пришлось на собственном опыте познать прелести «автогражданки».

Чуть позже нанес еще один удар по семейному бюджету: заменил амортизаторы и пружины. Дело в том, что машина откровенно «просела»: преодоление даже незначительных углублений на дороге сопровождалось «клевком» и ударом по защите картера. После замены авто поднялось примерно на 7 см, и преодоление дорожных огрехов стало гораздо менее болезненным.

Как сэкономить

У официального дилера, конечно, обслуживание на высоком уровне, однако бьет по карману. Достаточно высока стоимость нормочаса, существует жесткая привязка к оригинальным запчастям.

О покупке деталей стоит сказать отдельно. К разборкам у меня душа не лежит: основная масса товара с нехорошим душком — в роли доноров выступают аварийные или откровенно «укатанные» авто. Так что старюсь выбирать между оригиналом и сторонними производителями. Если детали ходовой можно использовать и неоригинальные (само собой, дабы не нарваться на откровенное «барахло», нужен грамотный консультант), то с различными датчиками альтернативы нет — только «родные». Стоят они соответственно. Кстати, заметил, что у дилеров такие детали покупать зачастую выгоднее, чем в обычных магазинах. Порой можно сэкономить, беря запчасть в другой упаковке. К примеру: подшипник ступицы в коробочке с надписью BMW продают за 70 евро, а в другой упаковке та же самая деталь обойдется на 30 евро дешевле. С сервисами — отдельная песня. В столице огромное количество техцентров, и все готовы выполнить работы «качественно и по умеренным расценкам». На практике это выходит не всегда. Необходимые составляющие: опытный персонал и хорошее оборудование. Так, на одном сервисе (в то время я считал его неплохим) мне никак не могли обнаружить место протечки антифриза. Причем с глубокомысленным видом заявляли: «Четыре часа двигатель гоняли — не нашли!» Заехал в другое место: подключили аппарат высокого давления, и дефект был выявлен. На все про все пять минут. Так что мораль проста: несмотря на то что авто прошлого века выпуска, техцентр должен отвечать реалиям XXI. Иначе — сплошные потери. Как времени, так и денег.

Если подвести предварительный итог (полтора года эксплуатации и 32 000 км пробега), машина «съедает» порядка $1500 в год. Причем это экземпляр, доставшийся в нормальном состоянии. Некоторые мои знакомые «облегчаются» на $3000—5000 ежегодно. И это еще без учета горючего. Двухлитровый, самый маленький из устанавливавшихся на данную модель мотор в городском режиме «кушает» порядка 13,5 л/100 км зимой и 12,5 л/100 км летом. Сказываются прогревы и большее количество пробок. На трассе потребление горючего существенно падает — 8,6 л/100 км.

Странная логика

В комплектации авто присутствует практически все, кроме кожи да электроприводов сидений. Последние, кстати, хотелось бы иметь, поскольку за руль периодически садится жена, настраивая кресло «под себя», — память сидений не помешала бы. Странно, что при обилии регулировок ремни закреплены в одном положении. Видимо, первый владелец решил сэкономить. Также он не стал заказывать лючок для лыж в багажнике, подогрев задних сидений (мои дети зимой называют меня эгоистом — мне тепло, а им нет) и задние электрические стеклоподъемники (при наличии кондиционера они действительно не нужны). Зато есть люк. Хотя, если не в салоне авто, то он в принципе не нужен. К тому же у машины комплектация для некурящих: иное расположение пепельницы и отсутствует прикуриватель.

К салону и эргономике претензий нет — все к месту и под рукой. Задним пассажирам пространства достаточно. Правда, чаще всего езжу один, поэтому с грустью понимаю, что перевожу воздух: такая большая машина в большинстве случаев не нужна. Багажник большой, но по сути своей бестолковый. К примеру, детскую коляску можно поместить только со снятыми колесами.

Подведу итог: «пятерка» BMW в кузове седан — далеко не идеальный вариант для единственной машины в семье. Она больше подойдет плейбою, желающему произвести впечатление на знакомых. Семейное авто должно быть более универсальным. Посматриваю в сторону «паркетников», но пока не определился в выборе. Очень нравится BMW X3. Но бэушных пока нет, а новый я явно не потяну. Так что еще пару лет рассчитываю поездить на своей «пятерке».

индикатор системы паркотроник   Панель приборов BMW 520i E39
 
BMW 5 серии E39   Передние сиденья BMW 520i
 
Встроенный телефон BMW 5 серии   Торпедо BMW 5 серии E39
 
 
   

Источник: Журнал "Автомир"

BMW 520i E39
переключатель коробки-автомат BMW 520i
В «пятерке» выпуска до 2000 года повышающая передача в секвентальном режиме включалась вперед, а понижающая — назад. Сейчас наоборот. По-моему, старый алгоритм логичнее
багажник BMW 520i
Багажник не очень удобен — крупные вещи не положишь.
штатный электрофонарик BMW
Для фонарика на аккумуляторах в «бардачке» предусмотрено специальное гнездо
инструмент BMW 520i
В крышке багажника — набор инструментов.
BMW 525i E39
Если авто с кондиционером и в нем не курят, то люк практически не нужен
двигетель BMW 520i E39
Стопятидесятисильный двигатель все же слабоват для этой довольно тяжелой машины: с включенным кондиционером авто начинает явно «тупить» при разгоне
боксы для мелочовки в багажнике BMW 520i E39
В багажнике предусмотрены боксы для мелочовки


главная страница l новости BMW l форум l модели BMWжурнальные публикации
фотографии и обои l тест-драйв l мотоциклы BMW l краш-тестыуроки вождения l тюнинг l аэрография l полезная информация
устройство автомобиля